L'après pétrole est commencé. Si vous voulez vous en convaincre, passez à la pompe à essence et observez les prix.
Les prix s'envolent du fait d'une demande croissante et d'une offre qui décline. Rien de plus normal. Je ne partage pas l'aveuglement des chantres de la croissance à tout prix, car notre terre, sphérique, est un système fermé, et l'épuisement des matières premières fossiles est inéluctable. L'empreinte écologique annuelle de l'humanité est supérieure à ce que nous offre la terre : l'humanité consomme actuellement trois terres par an.
Et si nous partagions cette richesse ?
Trois méthodes sont possibles :
* Laisser le marché faire, c'est admettre que les plus riches d'entre nous, pourront continuer à consommer au prix fort, et les moins riches verront de plus en plus de biens leur échapper. L'énergie en fait partie. Si ne plus accéder à l'énergie, c'est ne plus accéder au transport, et donc accéder plus difficilement à l'emploi. Où va-t-on ?
* Une seconde méthode et d'imposer un partage équitable de l'énergie, grâce à la force de l'Etat qui défini des quotas de consommation par foyer : des « tickets de rationnement ». Ceci peut être une solution, mais elle nécessite de mettre en place une nouvelle infrastructure de gestion, de contrôle, de poursuite des malfaçons. Que d'énergie passée à cela !
* Une troisième voie est d'accepter que l'énergie n'ait pas le même coût en fonction de son utilisation : il serait pondéré en fonction de son sous-usage, usage, et sur-usage. Si nous laissions le foyer aisé consommer autant qu'il le souhaite, mais au prix fort, avec un mécanisme de rééquilibrage envers les foyers aux faibles revenus, ou engagés dans un effort de diminuer leur empreinte écologique...
On pourrait décliner cette troisième voie en trois points : le mécanisme de gestion du type d'usage, l'influence sur les comportements, des actions rendues possibles. Appliquons-le à titre d'exemple au remplissage de nos réservoir de voiture.
a) Le mécanisme de gestion du type d'usage
Si l'on divise la consommation française par le nombre de foyers fiscaux, la moyenne annuelle serait de 1234 litres par foyer.
sous-usage : pour les 617 premiers litres, le prix sera divisé par 2 : l'Etat accepte un manque à gagner pour faciliter les déplacements des foyers fiscaux aux petits revenus,
usage : entre 617 et 1234 litres, le prix sera celui de ce jour : l'Etat maintient le niveau de TIPP,
sur-usage : entre 1234 et 2468 litres, le prix sera multiplié par 2 : l'Etat dégage des ressources supplémentaires,
aber-usage : au delà de l'achat de 2468 litres, il sera multiplié par 4 : l'Etat dégage de fortes ressources supplémentaires.
La gestion de ces paliers de prix, peut se faire sous forme de remboursement grâce à la carte vitale que chaque foyer possède : on paye le prix fort de l'aber-usage à la pompe, puis par introduction de la carte vitale, un remboursement de la différence de prix est effectué dans les trois jours.
b) L'influence sur les comportements,
Cette mesure encouragera donc chacun à s'équiper de véhicule économe et peu polluant, et à utiliser plus fréquemment les transports en commun. Les taxes récoltées par le sur-usage et l'aber-usage pourraient être intégralement réinvesties dans le développement des transports en communs, pour atteindre si nous y arrivons, la gratuité de ceux-ci au sein des agglomérations.
Vous souhaitez changer de voiture ? Vous souhaitez un beau 4x4 pour aller acheter le pain à 300 mètres ? Pas de problème, grâce à vous, je prends le train à un prix modique pour me rendre à mon travail, et le bus après est gratuit.
c) Des actions rendues possibles.
L'argent ainsi dégagé (une simulations donne un ordre de grandeur de 9 400 000 000 euros pour la France. Si la moitié de cette somme est versée aux régions (qui sont donneur d'ordre pour le transport ferroviaire) et que l'autre moitié est partagée entre les départements, la Sarthe toucherai 50 000 000 euros. Elle pourrait soutenir les transports par bus (TIS), offrir des déplacements gratuits aux scolaires pour se rendre à leur établissement, mettre en place des systèmes de taxis collectifs souples, soutenir les associations qui organise le covoiturage (le département de la Drôme le fait déjà), ou mettre en place un système de bornes directionnelles au centre de chaque commune pour faciliter l'auto-stop....
En ce mois de novembre 2007, pendant les grèves de train, j'ai pu covoiturer 3 personnes entre Château du Loir et Le Mans. Rencontre, échange et partage... Bref, la vie.
Merci de ne pas vous attacher aux valeurs de nombres présentés ici, Ils ne sont qu'une estimation et demandent à être effectivement évalués. Néanmoins, rechercher leurs valeurs plus réalistes, c'est déjà admettre que l'usage et le sur-usage ne doivent pas avoir le même coût.
JM Génevaux
et pour aller plus loin,
fichier de calcul : êtes-vous en sous-usage, usage, sur-usage ou aber-usage ?
fichier de calcul : les gains pour l'Etat
téléchargeable sur http://www.univ-lemans.fr/~jmgenev/usage
